由于全球疫情和經(jīng)貿(mào)形勢具有高度的不確定性，今年兩會報告沒有提出全年經(jīng)濟增速具體目標，并且著重提及“今年要優(yōu)先穩(wěn)就業(yè)保民生”，甚至提及“穩(wěn)住經(jīng)濟基本盤”可以基本確定中央口徑上對于經(jīng)濟下行預留的空間已經(jīng)非常大。雖然，工作報告淡化了增長目標，但報告提出的部分政策指向新老基建發(fā)力，以及刺激汽車消費，此舉關乎到天然橡膠的下游需求。 

    今年擬安排地方政府專項債券3.75萬億元，比去年增加1.6萬億元，提高專項債券可用作項目資本金的比例，主要投向：加強新型基礎設施建設，加強新型城鎮(zhèn)化建設，加強交通、水利等重大工程建設。我們認為，考慮到地方專項債同比大幅多增，并且主要投向基建，2020年基建投資有望否極泰來，增速有望從過去兩年的5％以下，重回10％以上。今年報告依然強調(diào)“房住不炒”，報告提到加強新型城鎮(zhèn)化建設，大力提升縣城公共設施和服務能力，新開工改造城鎮(zhèn)老舊小區(qū)3.9萬個，支持加裝電梯，發(fā)展用餐、保潔等重大工程建設，增加國家鐵路建設資本1000億元。這意味著基建將成為投資中最重要的抓手。 

    基建領域的發(fā)力關乎到橡膠下游的重卡需求，在兩會之前我們也可以從相關政策看到國家大力發(fā)展基建的決心，國常會明確1萬億專項債5月發(fā)行完畢，棚改專項債恢復發(fā)行。5月6日，國務院召開常務會議，要求在年初已發(fā)行地方政府專項債1.29萬億元基礎上，再按程序提前下達1萬億元專項債新增限額，力爭5月底發(fā)行完畢。這是繼財政部4月20日新聞發(fā)布會表示提前下達1萬億元地方政府專項債券額度后，政府最高級別會議首次正式明確任務。在以上政策的扶持下，勢必可以拉動工程車、物流車等重卡車型的需求以及輪胎替換頻次，從而拉動天然橡膠下游消費。除此之外，重卡市場在2020年自身也存在樂觀因素：首先，去年5月出臺的政策對工程車和水泥攪拌車有著長期利多的影響，所以2020年工程車需求會有所增量；其次，2020年是“國三”政策的收官之年，2009-2011年正處于重卡的國三、國四政策實施時期，這一時期重卡的需求增速非常明顯，而這一批重卡如今也到了更新替換的階段，所以新車替換需求將拉動物流車的需求增量。疊加國家兩會政策所提出的對基建領域的發(fā)力必將提振重卡后市市場的需求。接下來還需新一步跟蹤國家發(fā)展基建的情況，預計重卡后市將取得不錯的銷售成績。 

    總的來看，政府工作報告提及的和橡膠有關的政策中，基建政策會是今年的發(fā)力重點，或會成為后市提振橡膠需求的重要抓手。 

    回歸到橡膠自身的基本面，從供需結構來看，當前膠水產(chǎn)出受先前干旱天氣的影響，產(chǎn)出量同比往年略少。原本由于干旱推遲開割，這期間就造成了一定量的減產(chǎn)。國內(nèi)云南產(chǎn)區(qū)同樣因推遲開割一個半-兩個月而造成供應減量，整體來看供應端5-6月膠水減產(chǎn)的預期比較確定且持續(xù)發(fā)酵。需求端來看，國內(nèi)需求恢復較好，4月的重卡、乘用車數(shù)據(jù)表現(xiàn)超預期，預計后市在國內(nèi)一系列發(fā)展基建、刺激汽車消費等政策的提振下，二季度的后兩個月需求表現(xiàn)也將不差。當前最為擔憂的依舊是海外需求，輪胎出口沒有得到普遍恢復，導致輪胎廠開工率同比往年處于偏低水平。海外部分車企復工，但供應鏈全球化時代，單個工廠單個國家復工沒有意義，全球供應鏈的協(xié)同配合必不可少。從膠價來看，近期兩次的反彈都在10500元附近遇阻，目前橡膠基本面整體偏弱，國內(nèi)庫存依舊處于高位，去庫周期仍較漫長，但庫存拐點已經(jīng)不遠。因此，短期橡膠反彈不具備持續(xù)性。策略上，短期觀望為主，回調(diào)后仍可擇機做多。 

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